Која је разлика између контроле климе и климатизације

Аутомобилска индустрија развија се брзим темпом - стварају се нова предузећа, компаније ће пренаоружавати старе фабрике, појављују се нови концепти. Постоји неколико разлога за ово „понашање“ индустрије, али напредак и технологије уведене у модерне машине играју посебну улогу.

Даље о разликама између система за контролу климе и климатизације.

Основни појмови

За почетак, анализираћемо уређаје мало детаљније како бисмо имали представу о предметима који се проучавају.

Клима уређај - уређај који хлади ваздух у путничком простору. Погон ремена радилице се користи као извор напајања. Отуда тривијални закључак - губитак снаге мотора утиче на перформансе система, повећава се потрошња горива (у будућности ћемо анализирати зашто се то догађа).

Али недостаци се надокнађују прихватљивом температурном равнотежом.

Контрола климе - затворени систем који комбинује грејне компоненте, клима уређај, мерне инструменте, сензоре и засебан рачунар (електронска контролна јединица). Аутоматски (након притиска на дугме „Ауто“) подаци се примају од сензора који се налазе у кабини и шире, а мини-рачунар обрађује долазне сигнале.

Надаље, проводе се сложени прорачуни, параметри које поставља возач успоређују се с доступним (одређује се њихова разлика), гради се даљњи модел понашања система, његови појединачни чворови.

Напреднији узорци такође анализирају степен осветљености унутрашњости, па чак и влажности!

Цхрислер Империал је први аутомобил који је набавио клима уређај. Догодио се епохи догађај 1953. године.

Принцип рада клима уређаја

Промена температуре у аутомобилу могућа је захваљујући расхладном средству - фреону. Временом, његов број опада, што присиљава возача да се обрати специјализованој сервисној станици.

Размотрите рад затвореног система у облику корак по корак:

1. Притиском на дугме активира се (придружује) уређај ременица која се помера помоћу погонског ремена радилице.
2. У компресору фреон постаје гасовит, сабија се, што повећава температуру „фрижидера“.
3. Стаза лежи кроз радијатор, где посебан вентилатор (користи се први степен преноса) хлади топлу смешу гас-ваздух.
4. Стање накупљања се мења у течно у кондензатору, а затим пријемник и сушилица филтрирају састав.
5. Фреон улази у испаривач, где испушта паре због разлике у температури, уграђени вентилатор усмерава проток ваздуха у кабину.
6. Расхладно средство се користи циклично.

Учинковитост клима уређаја директно зависи од кретања аутомобила, у саобраћајној гужви, други пренос се аутоматски укључује на уграђеним вентилаторима. То доприноси већој потрошњи бензина или дизела.

Принцип рада контроле климе

Електронска управљачка јединица ради са пећи и клима уређајем, регулише брзину вентилатора, правац струјања ваздуха.

Тачност и свестраност „кутије“ постигнута је захваљујући деветом броју мерних инструмената и сензора. Они се налазе око обода аутомобила, унутар кабине. Зашто такве иновације?

Систем анализира температуру унутар и изван машине.Електронски уређаји шаљу информације у „командни центар“, где се примљени подаци обрађују.

Уграђени алгоритми упоређују дане параметре са доступним, ЕЦУ даје наредбе различитим уређајима.

Климатска контрола смањује потрошњу горива, јер је рад компонената оптимизован за минималне дозвољене вредности.

Предности и недостаци клима уређаја

Да бисмо олакшали перцепцију, снаге и слабости компоненте делимо на неколико листа.

Возачи попут:

• способност хлађења ваздуха на високим температурама иза ветробранског стакла;
• повећање нивоа пажње и реакције због удобних услова у кабини;
• борба клима уређаја с неугодним мирисом (дуван, алкохол);
• дренажа ваздуха у неповољним временским условима (спречава замагљивање прозора).

Недостаци:

• смањење снаге покретне јединице;
• повећана температура испод хаубе (слободног простора постаје мање);
• често одржавање саставних делова уређаја, њихово брзо трошење;
• повећана потрошња горива.

Недостаци се надокнађују очигледно ниским трошковима уградње аналогног расхладног система.

Предности и недостаци контроле климе

Електронска опрема и техничке иновације нису без предности и слабости.

Мотористима је драго:

• удобни услови за вожњу „жељезних коња“;
• тачно одређивање температуре напољу;
• аутоматски рад система, који не одвраћа од анализе путног пута;
• немогућност прехладе због погрешних температурних услова.

Мало их је припремљено:

• до високих трошкова компоненти и система у целини;
• до скупих поправака, квара система због квара једног уређаја.

На тржишту су доступни напреднији системи који вам омогућавају да конфигуришете микроклиму за путнички лигамент сувозача (двозонски) и задња седишта (тро- или четворозонски).

Разлике између контроле климе и климатизације

Размотримо главне разлике између два система:

• Менаџмент. Аутоматизовани систем је у супротности са ручним подешавањем режима рада. Возач се омета у проучавању пута, што је преплављено појавом ванредне ситуације.

• Ниво комфора Задатак рачунара је да прилагоди зонирање хлађења ваздуха, узимајући у обзир оправданост коришћења ваздушних канала. У техничком погледу, противник очито губи.
• Сложеност система. Систем на више нивоа лишен је недостатака својствених појединим компонентама. Климатска контрола комбинује компоненте у једном организму, а њихов број повећава квалитет ЕЦУ.
• Политика цена. Аутоматизовани систем није јефтин, али се стопостотно исплаћује са нивоом комфора, уштеде горива. Возачи који се одлуче на основу цене више ће вољети јефтинију компоненту.

Боље је купити половни аутомобил са клима уређајем - очигледно је уштеда трошкова. У случају продаје ситуација је супротна.

Климатску контролу карактерише повећани ниво комфора ради јефтиности и приступачне цене. Климатизација је привлачнија потрошачима са средњим приходима.